印度汽车制造基础（印度汽车制造业）

本篇文章给大家谈谈印度汽车制造基础，以及印度汽车制造业对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、盘点印度国内汽车:以开奥拓为豪,中国神车曾在此大卖
• 2、印度组装雷克萨斯,自我打脸工匠精神,为什么?
• 3、现代汽车生产基地的现代汽车印度工厂
• 4、“国民神车”进军印度,长城汽车为何能惊艳德里车展?
• 5、印度汽车,载不动印度野心!印度造车为何不是很行?

盘点印度国内汽车:以开奥拓为豪,中国神车曾在此大卖

回答即可得2分。路虎（LAND ROVER）：印度塔塔公司的越野车品牌，印度塔塔低端车中的高端品牌。品牌价值一般，但印度车低调，不错。

其实在很多铃木车友心目中，铃木汽车创造了很多经典的车型，都是大家耳熟能详的车型，比如第一代的奥拓，最后一代的维特拉，随着彻底离开中国市场，铃木汽车三十多年的心血就这样悄无声息的流逝了，而且毫无意义。

“长安车”还好理解，市场经济开放后重庆长安家喻户晓的开山之作，就是80年代以铃木Carry为原型打造的经典微面；但作为异乡人，令我没有想到的是，口口相传之间的“拓拓车”之名，竟同样源于长安铃木的一代经典之作——奥拓。

印度组装雷克萨斯,自我打脸工匠精神,为什么?

既然国产，为何只建一条生产线？这样做的原因也显而易见，看个简单的数据你就明白了：2019年全年，雷克萨斯在印度的销量不过600台左右，这是一个几乎没有存在感的数据，换句话而言，印度市场并不需要雷克萨斯如此大的产能。

雷克萨斯为什么不在中国生产？雷克萨斯在选择海外建厂的时候并没有选择中国，而是选择了印度，这让很多人感觉不解。

在很多有钱人眼里，BBA的国产化，大大影响了***，于是就出现“华晨宝马”的抠标行为。雷克萨斯则不然，进口车、工匠精神、低调奢华、美国富豪们的最爱，这些标签让很多中国富人们彻底忍不住了，疯狂抢购。

现代汽车生产基地的现代汽车印度工厂

1、易车讯 现代汽车印度尼西亚工厂揭幕，这是现代汽车在东南亚地区的首家工厂。该工厂去年12月完成建设，初步产能15万辆。未来还将继续投资15亿美元，年产能将达到25万辆。

2、现代成立于1947年，是一家国际公司，总部位于韩国首尔。现代汽车印度有限公司（Hyundai Motor India Limited）是印度第二大汽车制造商。公司生产各种各样的汽车，从四座到八座。

3、印度的发展潜力要远远好于马来西亚和印尼。尽管印度当前存在着基础设施差，民众收入低，***效率低等负面因素，但是印度11亿人口的市场是一块巨大的肥肉，谁先抢占了这块肥肉，谁以后才会更容易取得最后胜利。

4、月13日，现代汽车印度子公司和通用汽车签署协议，***收购印度马哈拉施特拉邦Talegaon工厂。这是现代汽车公司自1996年进入当地市场以来，首次进行工厂收购。

5、由此发现，现代集团的生产能力已经超过实际需求200多万辆。为什么产能过剩的现代汽车决定进入东南亚？主要原因有以下两点：过去40年来，东南亚汽车工厂一直被日本汽车品牌垄断，日本汽车占当地市场的80%。

6、特斯拉提议在印度建造汽车工厂，并且可能会在当地生产电池。 印度这片投资热土是带着荆棘的黄金，有的捡着了，继续捡；还没捡着的，想进来捡；没捡着还扎得满身伤的，干脆退出。

“国民神车”进军印度,长城汽车为何能惊艳德里车展?

而为了快速取得生产资质，同时能马上投入车型抢夺市场份额，所以长城并没有***用自建厂的方式，而是选择了更直接成熟的方案——购买工厂。

在长城汽车最重要的两次海外战略布局中，有“国民神车”的哈弗H6都有缺席。

而进入印度市场的不仅是长城品牌，还有旗下的哈弗品牌、长城EV及核心零部件。同时，在刚刚开幕的第15届印度德里国际车展上，专注于制造SUV的哈弗汽车，全球首发了一款名为Concept H的概念车型。

春节***期刚过，汽车圈迎来首场车企新闻发布会——长城汽车首次参加第十五届印度德里国际车展（以下简称德里车展），并以此为起点发布印度市场战略，被视为长城汽车国际化战略又一里程碑***。

印度汽车,载不动印度野心!印度造车为何不是很行?

第一件事是在2月5日的第十五届印度新德里车展上，长城、上汽和海马三家中国车企以及300多家中国汽车零部件公司参展；第二件事则是雷克萨斯前几日正式上市了在印度生产的ES车型，该车型由丰田在印度班加罗尔的工厂组装生产。

所以对于汽车制造商，早点在印度把坑挖好，不会错的。雷克萨斯当然不是第一个在印度实现本地化生产的豪华品牌。

一位消息人士称，印度汽车行业高管敦促***将汽车和汽车零部件的税率从28%下降至18%，并寻求使银行降低贷款利率、放宽贷款条件。高管们还要求***放慢电动汽车***的实施步伐。

作为仅此于中、美、日之后的全球第四大汽车市场，印度有着巨大的经济和消费潜力，在众多车企眼中，就像是一个遍地黄金的异国沃土。 一方面，印度总人口超过13亿，千人汽车保有量仅20余辆，相比中国173辆的保有量，有着不少的增长空间。

过去二十年里，我国的汽车市场，不论规模还是成熟度，都已经有了翻天覆地的变化。

过低的排放标准和过多的老旧机动车也对环境造成了相当严重的影响，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM5指数平均值在500以上。印度相关环境分析机构认为，汽车尾气排放是首都新德里雾霾迟迟不散的主要原因。

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