汽车侧面安全试验标准是（汽车侧碰试验）

本篇文章给大家谈谈汽车侧面安全试验标准是，以及汽车侧碰试验对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、国内的汽车碰撞测试标准时什么?
• 2、科普|汽车侧面碰撞测试的重要性
• 3、外行只能看热闹?教你正确解读碰撞测试报告
• 4、中国国内有汽车安全标准吗?

国内的汽车碰撞测试标准时什么?

就国内而言 标准一般也就是C-NCAP自己的一套测试方法，对碰撞而言，各国有各国的评价标准。

中国是有汽车碰撞标准的，这些强制标准是指以GB为开头的国家乘用车安全碰撞法规。主要碰撞标准有GB11551乘用车正面碰撞乘员保护标准，GB20071乘用车侧面碰撞乘员保护标准等。

实际上，国内标准为50±1km/h，长安汽车测试的速度为69km/h，碰撞能量的量级大幅增大。

想在C-IASI碰撞测试中获得高分？难度是非常大的。 C-IASI评测标准有多严苛？ C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试。

科普|汽车侧面碰撞测试的重要性

1、侧碰测试的重要性 众所周知，日常生活中十字路口，是交通事故高发地段，而且发生的事故，不少是车辆正面与侧面碰撞。

2、第一，看测试的适用范围，如果是全球车型，那么无论是最严苛的IIHS还是国内的C-NCAP，对于我们来说都是具有参考意义的，不过作为安全性的比较，还是应该选严苛的。

3、「对撞测试」能最直观的开到哪台车或哪种车型的安全性更高，但是这种测试实则没有意义。

外行只能看热闹?教你正确解读碰撞测试报告

1、而在C-IASI碰撞测试中的正面25%偏置碰撞测试则将目标锁定为对向车道的树木、电线杆，或者是高速公路的中间护栏等单车事故居多，以及极小部分的两车车头角落碰撞情况。 而评级的差异，也正是出在了这25%偏置碰撞碰撞测试中。

2、C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度最高的一个。

3、不过，NCAP碰撞体系与C-IASI中保研碰撞体系评分差异化较大，因此我们不能武断地判定国产Model3在行人保护方面进行了缩水，只能说Model3对行人保护略有欠缺，仅此而已。

4、一是中保研碰撞测试的权威性。随着C-IASI（中保研）测试车型越来越多，一些原本被视为安全性能很高的车型也在C-IASI的碰撞测试中翻车，中保研的碰撞测试也更加具有权威性，也得到了更多消费者的认可。

中国国内有汽车安全标准吗?

在中国还没有相关法规要求时，神龙汽车完全按照欧洲的标准及PSA集团标准，以及全球统一的整车安全设计理念设计及制造，为用户提供更高品质，更高安全性的产品。

C-IASI是中国汽车研究院和中保研汽车技术研究院协同制定一套汽车安全标准，其主要的应有方向包括：为消费者购车养车提供参考、为保险公司承担理赔提供技术支撑、为整个企业优化产品设计提供输入、为***部分监督管理提供信息。

去年，由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的中国保险汽车安全指数（C-IASI）诞生，国内迎来了第二套针对中国市场汽车的安全评价体系。

汽车强制性标准体系主要以ECE/EC体系为参照，包括安全、环保、节能、防盗，其中安全标准按照主动安全、被动安全和一般安全划分，主动安全项目主要涉及照明与光信号装置、制动、转向、轮胎等。

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