汽车碰撞安全测试老车（老汽车碰撞实验***大全）

今天给各位分享汽车碰撞安全测试老车的知识，其中也会对老汽车碰撞实验视频大全进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、去年IIHS美国碰撞测试,最安全的56款车全解密!
• 2、为何大众的帕萨特车型,在汽车安全测试中表现极差呢?
• 3、科普|汽车侧面碰撞测试的重要性
• 4、揭秘|25年前,中国汽车碰撞测试的先行者
• 5、保障汽车安全最硬核的考核形式,就是“撞”上去
• 6、帕萨特的“二进宫”:碰撞测试全优表现,是真安全还是表面功夫?

去年IIHS美国碰撞测试,最安全的56款车全解密!

前些日子，IIHS公布了2020年美国顶级安全车认证的名单。虽说是针对海外版车型进行的测试，但名单中的绝大部分车型在中国市场均有同款车型在售，具有一定参考价值。

不久前，IIHS（美国公路安全保险协会）发布了2023年“Top Safety Pick+”（最佳安全车型+）和“Top Safety Pick”（最佳安全车型）获奖名单。作为全球最权威的安全碰撞测试机构之一，今年的IIHS评选再度曝出猛料。

与此同时，美式的大皮卡过高的车头以及大尺寸的车身，也是制约着这一类车型获得TSP顶级安全认证的短板。同样的，车越重越安全的这个传说，也需要改改了。

这样一来，凯美瑞已经连续第三年在IIHS的碰撞安全测试中斩获最高的TOP SAFETY PICK+奖项，而且是中高级轿车中唯一一辆获得此成就的。

为了让我们更全面得了解车辆的安全性能，除了厂家自身的宣传之外，权威碰撞测试机构的试验结果也显得尤为重要。C-NCAP（中国新车评价规程）和C-IASI（中国保险汽车安全指数，又称中保研）是目前国内比较知名的安全碰撞测试标准。

为何大众的帕萨特车型,在汽车安全测试中表现极差呢?

1、对于帕萨特来说，去年的碰撞测试对车型以及品牌都造成了重大的影响，尤其是在销售终端，潜在客户对其安全性的质疑让车型的销量大打折扣。在中国市场耕耘多年，且拥有情怀光环的帕萨特尚且如此，其他品牌和车型更是不敢有半点怠慢。

2、也的确有一些层面是日系车追赶不上的，比如空间表现，帕萨特2871mm的轴距不仅比卡罗拉等A级车有明显优势，和凯美瑞等同级别B级车相比也是更出色。

3、答案必然是不属实的，我们单用偏置碰撞这一项，来衡量汽车是否安全比较片面。我们要明白的是，碰撞测试一共是有四大类，偏置碰撞属于车内成员安全指数这一类的其中一项，对于这一单项，不可否认全新一代帕萨特的表现有些不足。

4、第一，碰撞测试并不能完整的展现出一辆车的安全性。即便中保研的标准已经很苛刻，但指望几个固定角度、固定速度的碰撞，就全面展现一辆车的安全性，也是不可能的。毕竟在真实的事故中，情况是千差万别的。

5、安全驾驶体会 帕萨特这一款车具备典型性的MQB服务平台安全驾驶体会，方位的触感及其精确水平非常好，悬架适度并且非常有延展性，在过一些晃动的情况下可以迅速修复稳定。

科普|汽车侧面碰撞测试的重要性

侧碰测试的重要性 众所周知，日常生活中十字路口，是交通事故高发地段，而且发生的事故，不少是车辆正面与侧面碰撞。

碰撞测试是验证安全车身被动安全防护表现的主要方式之一，很多消费者选车时也会参考各个碰撞测试机构发布的各款车型具体碰撞测试表现，对于电动汽车来说，碰撞测试更加重要，因为关乎动力电池安全。

更大程度应该是避免事故的发生。而发生事故后的补救，就体现在 “被动安全”上。被动安全是碰撞测试比较核心的内容，因为碰撞测试本身就在于“碰撞”二字上。

中保研的存在就让一些汽车品牌原形毕露，每年的测试结果都有很多大品牌的汽车成绩非常差，可以说这是汽车行业中的一面照妖镜。

揭秘|25年前,中国汽车碰撞测试的先行者

中国汽车市场和国外最大的差别就在于，多人出行在中国更普遍，后座利用率更高，这也是为什么中国消费者对后排空间这么痴迷的原因。

其次，我们再来结合此次的争论说说汽车安全性测评。如前所述，C-IASI与C-NCAP的评价标准不同。

大家还纷纷猜测2020年1月份帕萨特的销量会不会受到碰撞测试成绩的影响呢？ 消费者在进步 现在成绩已经出来了，根据乘联会公布的数据，1月份的轿车榜单当中前15名已经看不到帕萨特的身影了。

月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75 PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩，引起了业内广泛关注。

说出来你可能不信，从中保研的碰撞测试成绩看，以前传言不安全的日系车这次基本都取得了高分，而传说中更为安全的德系、美系倒是挺掉链子的。以下是2019年中保研碰撞测试成绩最好的前十名车型。

保障汽车安全最硬核的考核形式,就是“撞”上去

1、年美国通过了《国家交通与汽车安全法》，到1***8年由NHTSA（美国高速公路交通安全管理局）进行首次汽车安全碰撞测试。对汽车安全的要求终于不再仅以法规为约束，碰撞测试这个保障汽车安全最硬核的考核形式开始了。

2、***用直播的方式，在众目睽睽之下，将车辆的“四门拆卸”，以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，除了疯狂的汽车秀《Top Gear》中三贱客暴力蹂躏丰田神皮卡Hilux之外，如此硬核试验，壹哥也是头一回见。

3、奔腾T90的侧面如此耐撞，要归功于A柱和B柱关键区域的用料，A柱***用了1800MPa热成型钢，B柱关键区域更是内嵌了业内最强2000MPa热成型钢形，硬核用料为奔腾T90筑起了安全罩。浪荡四式第三式，“***部队”。

4、目前，世界上提升车辆安全性的方法多***用模拟真实情况进行安全碰撞实验，包括在各种新车安全碰撞中设置正面偏置碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞试验。一款车的碰撞安全性，某种程度上可以理解为是对车内人员的最后一道安全保障。

5、所以，东风标致508L的被动安全性要么合格，满堂喝彩，要么直播“翻车”，承受安全性方面的巨大负面影响。所以东风标致508L的满载高速双向侧面碰撞试验，综合来看的确称得上硬核。

帕萨特的“二进宫”:碰撞测试全优表现,是真安全还是表面功夫?

例如在耐撞性以及维修经济性指数方面，帕萨特拿到了A评级，要高于大部分车辆。另外在行人安全指数、车顶强度、座椅/头枕安全测试以及车辆辅助安全指数方面，帕萨特还都拿到了G（优秀）的评价，这个表现同样也值得肯定。

只能感慨一句，日系车变了，今非昔比。毕竟安全性深入人心的大众品牌，帕萨特正面25%偏置碰撞测试表现得到了较差的评价，A柱断裂，出乎所有人意料，日系车来一个反向赶超，也并不是没有可能。

也有不少车主为帕萨特“鸣冤”，声称对帕萨特的安全性有信心。帕萨特之所以碰撞成绩差，因为帕萨特没有像同级对手一样针对性的加强左侧25%区域的耐撞性，因此其不适应中保研的碰撞测试机制。

而中保研“六项全优”指的是在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护均取得G（优秀）的车型。加上最新发布的领克03和帕萨特，目前中保研共有16款车型取得该成绩。

这一代的“日系三剑客”，在安全性上表现都很好，天籁也是三项全优的成绩。作为对比，德系的帕萨特和迈腾表现却都比较糟糕。尤其是帕萨特，碰撞结果简直惨不忍睹。

这就不得不把第三个测评机构拉进来了，C-NCAP（中国新车评价规程）。从碰撞表现来看，途观L是拿到了五星的安全碰撞的。

关于汽车碰撞安全测试老车和老汽车碰撞实验***大全的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。