疫情后中国汽车配件市场（汽车配件 疫情）

今天给各位分享疫情后中国汽车配件市场的知识，其中也会对汽车配件 疫情进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、零部件短缺,日产两款车型暂停接单,行业内部还存在哪些危机?
• 2、王侠:中国经济和汽车市场将保持三个“不变”
• 3、数据惨淡,车市将如何在疫情下自救?
• 4、为什么中国整车厂面临停产?疫情下汽车供应链将面临哪些挑战?
• 5、再现03年的辉煌?新冠疫情过后,国内车市将何去何从
• 6、简述我国汽车配件行业市场规模

零部件短缺,日产两款车型暂停接单,行业内部还存在哪些危机?

而影响最大的是武汉一家生产摄像头零部件的企业，整个行业都在使用这家公司的器件。这家企业的产能影响到整个行业的进度。

缺乏市场认可：在某些领域，国外品牌已经占据了市场优势，具有很高的知名度和信誉度。相比之下，国内品牌可能缺乏市场认可度，需要花费更多的时间和精力来建立品牌形象。

交通运输业 疫情期间，尤其静态管理期间，除必要情况，大部分人都居家隔离，公共交通全部停摆。随着疫情的蔓延，交通运输行业将继续受到冲击。

现代汽车发言人在近日表示，他们***在未来一周暂停SUV车型Palisade在韩国的生产，以应对病毒爆发导致的供应链中断。 韩国的双龙汽车也将于2月4日至2月12日关闭韩国的普永泽（Pyeongtaek）工厂，原因是中国的工厂停装中断了零部件的供应。

与此同时，汽车领域上中下游间推行严苛的产品质量认证规章制度，短期内转换经销商难度系数颇大。

王侠:中国经济和汽车市场将保持三个“不变”

1、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠【2020中国汽车经销商高峰论坛】11月19日，由易车发起并主办的2020中国汽车经销商高峰论坛在广州举办。

2、在6月8日开幕的2023重庆汽车论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠发表了开幕致辞。

3、从新能源市场环境来说，之前因为市场环境、政策优势、通信技术发展等因素，中国新能源市场走在了世界前列。但随着规模的发展，新的问题也随之出现。中国国际商会汽车行业商会会长王侠曾表示：“进入深水区的技术革命难度会不断增大。

4、未来三年，成都将构建智能网联汽车产业集群，培养1~2家独角兽企业，促成智能网联汽车及关联产业规模达到千亿量级。 王侠在致辞中指出，当下的中国汽车企业应当做到两点：首先，要有战略定力，把中国市场当作决战的主市场。

5、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在致辞中表示，要抢占新的制高点，我们还要学会跨界融合，并且坚持长期主义。

数据惨淡,车市将如何在疫情下自救?

1、打响车市逆行战，已是迫在眉睫。 汽车生活了解到，目前已经有车企积极展开自救活动。其中，吉利汽车投入7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

2、销量暴跌的核心原因是疫情下汽车销售受到限制，因此疫情过后汽车消费潜力有望得到集中释放，但原本车市下行的环境加重市场忧虑。如果***出台促进汽车消费新政，则对汽车销量的快速恢复提供更有力的保障。

3、不过有业内人士认为，长时间的“价格战”不利于汽车市场的良性发展。“车企要盈利，大幅度优惠使车企的利润少了，为了保持盈利，就必须控制成本，那么势必会影响到产品品质。长此以往，中国车市在产品品质方面就不会进步。

4、对于汽车市场在疫情阴霾笼罩下该如何艰难前行；未来车市该如何发展；过去的一月份车市表现等情况，中国汽车工业协会在2月13日，通过线上发布会做出了解读与指引。

为什么中国整车厂面临停产?疫情下汽车供应链将面临哪些挑战?

欧美汽车产业链的停工，给全球汽车产业链带来巨大冲击。中国汽车产业有很多关键零部件仍然依赖进口，这些汽车制造企业正面临全球供应链体系中断的考验。

商业研究机构IHS Markit预计，随着疫情爆发，工厂长期关停的状况可能将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆。处在风口浪尖的造车新势力，受到供应商无法供货，从而导致生产进度落后的影响将被巨幅放大。

对于上海地区来说，因为上海地区的***疫情比较复杂，这也直接导致上海地区的各项产业的供应链中断。

首先是大众购车热情的降低，其次，正常的生产节奏也将受到极大的冲击。

这次疫情，对于汽车行业来说，对汽车供给侧和需求侧都会有影响。

目前的海外运输正面临新的情况，海关通关效率降低，运输，仓储，检疫的时间和成本增加，供货及时性将受到影响。供应链网络的全球化和复杂化，使车企的供应链网络安全受到挑战。

再现03年的辉煌?***疫情过后,国内车市将何去何从

1、「***肺炎疫情已严重影响集团供应链以及产量水平，对今年的营业额及盈利能力构成额外压力，预期目前的不利因素将在短期内持续。」 从全国范围看，汽车行业的抗疫行动自 2019 年 1 月 23 日全面展开。

2、车市受疫情影响严重 市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构不断变化，让中国车市近两年开始从增量市场进入到存量市场。所有车企都在用尽浑身解数提升销量，但大多数都收效甚微，甚至不少品牌已经濒临破产边缘。

3、正如03年的“非典”一样，这次疫情终将过去，无论时间长短，人们的生活也终将恢复正常，但是在疫情过去之后，车市却一定会受到影响。

4、那么，疫情逐步缓解、结束之后，作为大宗消费品的汽车会不会也出现报复性价格反弹？如果从市场供求关系来看，汽车市场也将大概率迎来一轮价格上调（优惠缩水）。车企供应量短缺 从供给层面来看。

5、疫情之下，车市跌幅达8成左右 整体而言，疫情对2月份车市的产量、销量造成的下跌，基本都在8成左右。

简述我国汽车配件行业市场规模

比如我经常会参加的AMR汽保汽配展就是针对汽车后市场的专业展会，很多全球的知名品牌都会参加，明年的AMR规模超过10万平方米，展示10000+全球领导品牌。

年德勤发布了《2019中国汽车后市场***》，数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元，过去三年年复合增长率为28%，以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元。

据GIR（Global Info Research）调研，按全球汽车零配件的营业收入来统计，2021年全球汽车零部件收入为51万亿美元，2016-2021年全球汽车零配件市场规模复合增长率超过3%。

智能和网联是真正实现汽车变成移动数据终端的两大推手，所创造整个市场空间（硬件+大数据）是万亿级别。国内 ADAS 行业规模 2019 年超过 150 亿元，2021 年超过 400亿元。全球 ADAS 行业规模 2025 年超过 2000 亿元。

世纪九十年代以来，为有效降低生产成本，开拓新兴市场，发达国家汽车零部件企业积极向中国、印度、巴西等低成本国家大规模转移生产制造环节，但是保留研发、设计、***购等环节。随着汽车全球化***购迅速增长，国内汽车产业飞速发展。

随着汽车市场规模扩大和全球化***购迅速增长，我国汽车零部件产业供应体系逐步完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系。

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